Abstrakt:Den här artikeln kommer att analysera och utforska huvudstrategierna för att förhindra skador på glidlager, i hopp om att ge lite hjälp och förslag till relevant personal för att bättre undvika skador på glidaxeln.
Nyckelord:förebyggande av skador; Glidande lager; Mekaniska fordon
Introduktion
När ett glidlager är i fungerande skick uppstår friktion mellan lagerskålen och axeltappen på grund av kontakt med varandra, vilket resulterar i olika situationer såsom slitage, värme och fastsättning på dess yta. Det specifika skadeinnehållet inkluderar korrosion av lagerytan, korrosion av lagerytan, dragning av lagerytan, mikronötning av lagrets baksida, uppdragning av lagerytan, avskalning av lagerytan, bränning av lagret, och slitage på lagret. Att studera huvudstrategierna för att förhindra skador på glidlager har därför en viss praktisk betydelse.
1. Sätt ihop och reparera lager på ett rimligt sätt
Personalen bör stärka arbetet med gångjärnsmontering av lager, förbättra kvaliteten på gångjärnsmontering och se till att det inte finns några fläckar på baksidan av lagren, uppvisar jämna egenskaper och har mycket kompletta positioneringsutsprång. Öppningsmängden för lagret bör vara rimligt inställd för att säkerställa att lagerskålen efter montering av lagret kan passa tätt i lagersäteshålet med hjälp av elastisk kraft. Utsprånget på lagersätets övre och nedre lagerskålar bör bestämmas baserat på den faktiska situationen, så att de kan dra åt lagerkåpans bultar enligt vridmomentkraven, så att lagersätet och lagret är nära matchade, vilket bildar en stor mängd självkrympande friktionskraft. Om lagret är mycket tätt och har stark värmeavledning blir dess slitage- och erosionsförhindrande effekt bättre [1]. Samtidigt, under monteringsprocessen av lager, är det nödvändigt att förstärka inspektionen av vevaxellager och axeltappar, strikt följa reparationsspecifikationerna och processinspektion, undvika olika problem som lagerbultar som inte uppfyller kraven, ojämnt vridmoment och icke-standardinstallation orsakad av felaktiga installationsmetoder, och förhindra lagerskador orsakade av spänningskoncentration, böjdeformation och andra situationer.
2. Korrekt användning av lager
För det första, när du är i låg hastighet och tung belastning, försök att inte låta motorn arbeta under lång tid så mycket som möjligt. Under låga hastigheter och tunga belastningsförhållanden kommer motorns lager att nå ett tillstånd av gränssmörjning, särskilt efter att motorn minskat hastigheten till vibrationspunkten. På grund av påverkan av vibrationsvågor orsakade av vibrationer är olika metaller benägna att komma i kontakt med varandra. För att säkerställa en längre livslängd på lagren är det nödvändigt att kontrollera hastigheten så mycket som möjligt när motorn är i lågvarv och tunga belastningsförhållanden.
För det andra, om lagret saknar mycket smörjolja, kan överdrivet och omfattande slitage uppstå, och ibland kan det även leda till skobränning. Av detta kan vi se att när de använder maskiner måste arbetare regelbundet inspektera oljetrågets oljenivå, och om höjden inte räcker måste den läggas till. När de använder maskiner måste arbetarna utföra regelbundna kontroller av smörjoljans kvalitet. Generellt sett kommer den gradvis att försämras under användningen av smörjolja, främst på grund av bränsleutspädning och förorening av mekaniska föroreningar. När smörjolja minskar, kommer det att kraftigt minska dess smörjeffekt och orsaka olika grader av skada på maskiner. Detta kräver att personalen regelbundet utför omfattande och detaljerade inspektioner av smörjoljans kvalitet och byter ut den vid behov.
3. Tidig justering och inspektion av lager
Inspektionen av lager omfattar huvudsakligen demonteringsinspektion och icke-demonteringsinspektion. Bland dem hänvisar icke-demonteringsinspektion till auskultationsarbete baserat på erfarenhet av personal eller motsvarande utrustning och ljudet som avges utan att demontera maskinen. Om lagret är skadat kommer det att höras onormala ljud under dess drift, vilket resulterar i knackande ljud. För huvudlagret är knackningsljudet relativt tungt, vilket kommer att bli högre och högre med ökad belastning och hastighet, särskilt när gaspedalen ökar omedelbart, och motorn kommer att vibrera. Efter att gapet ökar, plattorna brinner och legeringen faller av i viss utsträckning kommer det att höras knackande ljud oavsett belastning och hastighet. När man bestämmer källan till lagerljudet gör personalen oftast bedömningar baserat på sin egen erfarenhet, eller låter de främre och bakre cylindrarna på lagret skära av. Om ljudet minskar vid denna tidpunkt indikerar det att ljudet som avges av lagret är [2]. Samtidigt, jämfört med knackningsljudet från huvudlagret, är vevstakeslagrets knackande ljud något lättare. När man lyssnar från utsidan av motorkroppen är det som ljudet av en eldfast tegel som slås av en liten hammare. Den är fast och kort. För att förstärka effekten av auskultationen kan personalen använda maskinstetoskopet.
Demonteringsinspektion utförs vanligtvis samtidigt med lagerteknisk reparation och underhåll, eller efter att specifika problem har identifierats genom icke-demonteringsinspektion. Personalen kan effektivt identifiera tillståndet för lagerskador genom demonteringsinspektionsarbete. När du kontrollerar spelet för vevstakeslagret på fordonet ska motoroljan tömmas först, vevstakens ändkåpa och oljetråget tas bort och sedan ska lagret tas ut. Om den slitageminskande legeringen inte har sprickor, lossnar eller bränner, ska föroreningsskiktet på dess yta skrapas bort med hjälp av en skrapa, och oljehålen och spåren bör korrigeras för att visa det nya slitagereducerande legeringsskiktet. Sedan ska den återinstalleras enligt demonteringsstegen, och gapet ska justeras och kontrolleras.
4. Justering av designprocessen
Vid design och val av lager bör hänsyn tas till deras termiska balans och temperaturhöjningskontroll bör göras väl. När det är i friktionstillstånd kommer lagret att uppleva en viss strömförbrukning på grund av friktionen som genereras inuti smörjoljan, som är benägen att temperaturhöjas när den omvandlas till värme. Efter att smörjoljan ändrar spelrummet och minskar viskositeten kommer babbitt-legeringen i lagret att mjukna, och i allvarliga fall kan säkerhetsolyckor som att bränna lagret och hålla i axeln inträffa. Det är inte svårt att se av detta att när man utformar lagrets struktur, bör oljeinloppshålet vara placerat i toppen av det övre lagerskålen, vilket gör att smörjolja kan komma in genom det icke lastbärande området. När oljespåret öppnas ska oljeinloppshålet tas som centrum och utföras horisontellt eller longitudinellt längs med insidan av lagerskålen. Detta kan göra att smörjoljan fördelar sig jämnare på axeltappen och spelar en styrande roll för temperaturhöjningen.
Enligt lagrets faktiska arbetstillstånd bör lagermaterialet ha stark plasticitet, mekanisk styrka, antilimningsförmåga, korrosionsbeständighet, slitstyrka, värmeledningsförmåga och liten värmeutvidgningskoefficient och friktionskoefficient. Av detta kan vi se att babbitt-legering är ett bra val för lagermaterial. Om Babbitt-legering används kan den fungera bättre när belastningen är stabil, och kavitation är benägen att uppstå när belastningen är instabil, så den är inte lämplig för applicering på högeffektsgeneratorer. Däremot har låga tennblybaserade legeringar och höga tennblybaserade legeringar högre hårdhet, styrka, kavitationsbeständighet och utmattningsbeständighet, och kan ge goda resultat när de appliceras på motorer med hög effekt.
Epilog
Sammanfattningsvis är det av stor betydelse att studera huvudstrategierna för att förhindra skador på glidlager. Relevant personal bör, baserat på de specifika orsakerna till glidlagerskador, effektivt eliminera glidlagerfel genom olika metoder såsom rimlig montering och underhåll av lager, korrekt användning av lager, snabb justering och inspektion av lager samt justering av designprocesser, så för att förlänga livslängden på lagren och skapa fler fördelar.
Mer om Marginal Materialspecifikationsblad – MG-6:
Materialspecifikationsblad – MG-6 är kul- och rullagerstål enligt EN ISO 683-17. Kul- och rullagerstål för kulor och rullar av alla dimensioner, ringar och skivor upp till 30 mm effektiv tjocklek.
