Det finns många anledningar till uppvärmningen av roterande ugns- och rörverksbussningar i cementproduktionsprocessen. Om den analyseras baserat på det moderna övergripande ledningskonceptet för utrustningshanteringsteknik, kommer det att löpa genom hela processhanteringen av utrustningsplanering, design, tillverkning, acceptans, installation, användning, underhåll och reparation. Uppvärmning av ugn och kvarn Bussningar som hänvisas till i den här artikeln hänvisar till fenomenet Bushing-uppvärmning under drift, vilket orsakas av processdriftskäl som leder till balanserad och stabil drift av ugnen och kvarnen, förutom ovanstående situationer. Uppvärmning av ugnen och slipning av bussningar i denna situation är ett frekvent fenomen i produktionsprocessen och är ett problem för företag.
1. Uppvärmning avBussningskal under drift av roterugnar
När det finns onormala förhållanden i ugnens processdrift är det lätt att få bussningen att värmas upp, såsom fluktuationer i ingredienssammansättningen, felaktig placering av kolinsprutningsröret, lokal blockering av förvärmaren och ojämnt inkommande material, vilket leder till ojämn tjocklek på ugnshuden. Detta orsakar för stor radiell eller axiell temperaturskillnad i ugnscylindern, lokal deformation av cylindern och ojämn kraft på stödhjulen, vilket resulterar i uppvärmning av bussningen, vilket är uppvärmningen av bussningen under drift.
Under lång tid har processoperatörer ofta haft för vana att bara fokusera på produktionen och kvaliteten på klinker, och inte ägna mycket uppmärksamhet åt skyddet och förebyggandet av ugnens hud, och bibehåller dess enhetlighet och fasthet. Och man tror att förlusten av ugnshud är oundviklig, så länge klinkerkvaliteten inte påverkas och är irrelevant. Ibland, tvärtom, på grund av bristen på uppmärksamhet på skyddet av ugnshuden, kan ojämn fördelning av ugnshuden i axiell eller radiell riktning, eller båda, uppstå. Den ojämna tjockleken på ugnshöljet kan orsaka ojämn expansion och sammandragning av ugnscylindern längs de axiella och radiella riktningarna, vilket därigenom skadar ugnens mittlinje rakt. Speciellt när denna situation inträffar på ugnshuvudets cylinderkropp och det mellersta två kugghjulsremmen, är det värt att vara uppmärksam på och vara vaksam, eftersom det direkt kommer att orsaka en förändring i krafttillståndet hos stödhjulet, vilket orsakar bussningen att värma upp.
På grund av fluktuationer i ingredienssammansättning, lokal blockering av förvärmaren, ojämnt inkommande material och felaktig placering av kolinsprutningsröret är det lätt att orsaka ojämna förhållanden i ugnens hud. De flesta erfarna tekniska chefer håller med om denna synpunkt. Om denna situation inte justeras och åtgärder inte vidtas i tid, med tiden, kommer den ojämna kraften mellan rullaxeln och bussningen att leda till ett mindre oljegap, skada på oljefilmen och bussningen kommer att starta. att värma upp. Axeln och bussningen kommer snart att vara i ett torrt friktionstillstånd utan olja, vilket kommer att skada bussningen och till och med orsaka en rad allvarligare olyckor.
2. DenBussningkvarnens kuddar genererar värme under drift
Under driften av kvarnen genereras oundvikligen friktion, slitage och värme mellan den ihåliga axelns hals och den sfäriska huvudbussningen, och en del av kraften förbrukas, vilket är friktionsenergiförbrukningen. För att minska friktionseffektförbrukningen, minska slitagehastigheten, mildra påverkan och kontrollera temperaturen på sfäriska bussningar är det nödvändigt att säkerställa ett bra smörjtillstånd mellan axeln och bussningarna, för att förbättra arbetseffektiviteten och livslängden för slipmaskin. På grund av mekaniska orsaker såsom dålig smörjning av valsbussningen, värms bussningen upp och brinner ut, vilket till och med leder till större olyckor såsom slitage på hålaxelns hals. Utesluter risken för överhettning av bussningen orsakad av felaktig skrapning av bussningen under installationsprocessen, överdrivet eller otillräckligt spel mellan axelaxlarna och felaktig balans av slipmaskinen, särskilt under provproduktionsperioden efter installationen. Sådana situationer kan åtgärdas med riktade åtgärder på grund av tydliga skäl, så denna artikel kommer inte att fokusera på att diskutera dem.
När temperaturen, uteffekten och ventilationen av materialet som matas in i kvarnen ändras, kommer det att orsaka förändringar i temperaturen på kvarnens svansbussning, och prestandan för kvarnen med öppet flöde är mer uppenbar än den för den slutna flödeskvarnen . Om oljetillförseln, smörjningen och kylsystemet för den tunna oljestationen i sliphuvudet är normalt, är oljefilmbildningen av den ihåliga axeln bra, men yttemperaturen på den ihåliga axeln är relativt hög. Cementslipning beror i allmänhet på den höga temperaturen hos inmatningsklinkern, medan luftslipslipning och mellanutsläppsmalning orsakas av den höga temperaturen hos den heta luften som kommer in i malningen eller den relativt lilla mängden matarmaterial. Om oljeförsörjningssmörjnings- och kylsystemet i den tunna oljestationen är onormalt, leder det låga trycket i oljeförsörjningssystemet till otillräcklig oljetillförsel; Eller så kan oljekylarens dåliga kyleffekt resultera i en liten temperaturskillnad mellan inlopps- och utloppssmörjoljan, vilket också kan orsaka en ökning av temperaturen på bussningsskalen. Förutom liknande situationer med sliphuvudet, kan blockering av den inre skiljeväggen eller siktplattan, eller överdriven matning nära full slipning, göra att temperaturen inuti slipningen stiger och göra att bussningen värms upp. Särskilt på sommaren orsakar höga omgivningstemperaturer en motsvarande ökning av materialtemperatur, inloppsvindtemperatur och cirkulerande kylvattentemperatur, vilket ökar chansen för Bushing-uppvärmning. Yttemperaturen på den ihåliga axeln efter slipning är i allmänhet högre nära ena änden av slipcylindern, vilket vanligtvis orsakas av den relativt dåliga isoleringseffekten av fogen mellan den ihåliga axeln och cylindern.
3. Förebyggande åtgärder för uppvärmning av ugnBussnings
Hur man korrekt hanterar det enstaka uppvärmningsfenomenet med bussningsskal vid drift, hantering och underhåll av roterande ugnar är inte bara relaterat till hur man kan lindra utrustningsproblem, utan också till den långsiktiga säker drift av utrustning. Därför är det avgörande att säkerställa rätt hanteringsmetod.
3.1 Flera olämpliga hanteringsmetoder
Metoden att injicera vatten på Bushing för att behandla uppvärmningen av Bushing har sitt ursprung på 1960- och 1970-talen i våta och halvtorra ugnar. Vid den tiden var den tekniska nivån relativt bakåt, och kontaktvinkeln för Bushings mynning var runt 60-70 º, vissa till och med upp till 90 º. På grund av den stora kontaktvinkeln, när bussningsdynan väl värms upp, är det mycket lätt för dynan att låsa axeln ordentligt, vilket orsakar allvarliga olyckor som att skada axeln och smälta samman med dynan. För att skydda axeln först när bussningen värms upp, är det nödvändigt att överge skalet för att skydda axeln. När det visar sig att bussningarna överhettas, stoppas ofta ugnen först och sedan sprutas vatten in på axeln och bussningarna för att öppna bussningens öppningar. Efteråt ersätts ugnen med nya bussningar; Vissa håller också ugnen igång medan de injicerar vatten. Men i efterhand behöver bussningarna vanligtvis skrapas om eller bytas ut. Att hantera en uppvärmningsolycka i Bushing tar vanligtvis mer än 24 timmar, och vissa kan ta 48 timmar eller till och med längre. På grund av skadan av endast en liten mängd oljefilm som finns kvar mellan bussningskalen efter vatteninjektion, kan drift utan oljefilm bara kylas ner och undvika fenomenet att bussningarna inte håller fast i axeln. Det kan dock inte minska friktionen mellan bussningarna. Om bussningarna inte byts ut kommer det att lämna en dold fara för framtida uppvärmning. Ovanstående bearbetningsmetoder var vanliga och vanliga på 1960- och 1970-talen. Men med utvecklingen och framstegen av avancerad teknik både nationellt och internationellt, insåg de gradvis nackdelarna med denna metod och respekterades och användes inte längre. I de nya torra processugnarna sedan 1990-talet har storleken på kontaktvinkeln mellan bussningen och kakelöppningen förändrats med teknikens framsteg, från den ursprungliga kontaktvinkeln på 60-70 º till 30 º. Bildandet av oljefilm har förbättrats och förbättrats avsevärt, och fenomenet med att bussningen håller axeln efter uppvärmning har reducerats avsevärt. Metoden att injicera vatten i bussningen under uppvärmning har gradvis försvunnit. Det finns dock fortfarande ett fåtal företag och enskilda installationsföretag som har för vana att spruta in vatten i Bushing-sätet när Bushing-skalet värms upp under produktion och felsökning. Denna metod är skadlig för den nuvarande nya torra processugnen.
Användningen av smörjolja som innehåller fasta tillsatser som grafit eller molybdendisulfid kan tillfälligt lindra uppvärmningsförhållandena, men det kan också lämna en grundorsak, eftersom den fasta återstoden av tillsatsen blandad med oljevax kommer att bilda en tjock och oregelbunden fördämning vid kanten av inloppsgapet på bussningen, vilket blockerar den normala passagen av smörjolja, vilket påverkar enhetligheten i oljefilmsgenereringen och lämnar en dold fara för att bussningen värms upp igen i framtiden. På 1980-talet främjade en smörjningsforskningsinstitution inom den petrokemiska industrin användningen av molybdendisulfidfett på kvarnbussningar i små och medelstora cement- och kemiska företag. På mindre än två år dök dess nackdelar gradvis upp. Det främsta skälet var att likformigheten i oljefilmbildningen inte var lika bra som smörjolja, vilket inte bidrog till en långsiktig säker drift av bussningar och stoppades från marknadsföring och användning.
Innan du noggrant fastställer orsaken till uppvärmningen av stödrullens bussning, justera inte stödrullens position lätt. Efter observation och analys, om deformationen av bussningen orsakas av den lokala höga temperaturen på cylindern på grund av processskäl, vilket resulterar i en förändring i spänningstillståndet hos stödrullen och orsakar uppvärmning av bussningen, bör driftplanen justeras så snart som möjligt i processen för att återställa spänningstillståndet för stödrullen till det normala, vilket avsevärt kommer att förkorta tiden för att hantera uppvärmningen av bussningen. På 1960-talet var en vanlig praxis att överväga att justera stödrullens läge i förväg när bussningen var varm, för att ändra eller minska stödrullens spänningstillstånd. Efter att temperaturen på Bushing-skalet sjunkit, skulle det återgå till sitt ursprungliga läge. Det är faktiskt inte möjligt för stödrullarna att justeras tillbaka till sitt ursprungliga läge efter flera justeringar. Även om temperaturen på de stödjande rullarna tillfälligt sjunker genom justering, när ugnsprocessen återgår till det normala och deformationen av ugnscylindern försvinner, kan det leda till att nästa omgång bussningsuppvärmning börjar. Med tiden kommer detta att öka graden av icke-parallellism mellan de två ugnslinjerna, vilket gör det svårare att underhålla och sköta normalt i framtiden. Speciellt nu använder nya torra processugnar också metoden att justera stödhjulen för att hantera uppvärmningsfenomenet hos bussningen, så att krafttillståndet för stödhjulen på uppvärmningsbussningen kan avlastas vid en viss tidsperiod. Men efter att de justerade stödhjulen anpassat sig till den nya positionen är det omöjligt för dem att återgå till sitt ursprungliga tillstånd på kort tid. Med det ökande antalet justeringar av stödhjulen, även om detaljerade justeringar görs, är det svårt att justera dem tillbaka till deras ursprungliga position eftersom den ursprungliga positionen är den position där ugnens mittlinje är rak (vanligtvis under provdriftstadiet efter installationen av en ny ugn, har mittlinjen justerats till en rak linje). Vinkelförskjutningen av skruvrotationen under varje justering eller justering matchar inte nödvändigtvis förskjutningen av bussningens säte. Under justeringen måste stödhjulet övervinna den tunga belastningen från ugnen och motsvarande friktionsmotstånd, vilket gör att bussningens säteskomponenter lagrar lite energi och tillfälligt släpper den. När ugnen roterar kan den gradvis släppa, eller fortsätta att lagra och fördröja frisättning eller inte släppa. Under frigöring kommer Bushing-sätet tyst att växla, och dess förskjutning är svår att uppskatta. Det är därför det är svårt att justera tillbaka stödhjulet till sitt ursprungliga läge. Efter flera justeringar kommer ugnens mittlinje oundvikligen att förändras, och en sådan upprepning kommer oundvikligen att skada enhetligheten i kraften på stödhjulet. Ökningen av värmealstring på de radiella och ändsidorna av stödrullbussningen är också oundviklig. Så det är inte tillrådligt att vanemässigt justera positionen på stödhjulet för att hantera uppvärmningen av bussningen.
3.2 Korrekta och effektiva hanteringsmetoder
I slutet av 1980-talet antog den utländska cementindustrin avancerade och rimliga kylningsmetoder för extern oljecirkulation för att hantera fenomenet Bushing-uppvärmning. Och gradvis erkänd och adopterad av de flesta jämnåriga. Många inhemska företag har också antagit metoden att hälla lågtemperatursmörjolja för att hantera uppvärmningsfenomenet med bussningskal och har uppnått goda resultat. Under de senaste åren har en inhemsk forskningsavdelning utvecklat en patenterad teknik för generering av kall luft för en luftenergiseparator för att samarbeta med främjandet och implementeringen av denna behandlingsmetod. Denna energiseparator kan generera ett tryck på 0,2Mpa och lågtemperaturgas vid 0-15 grad , vilket spelar en stor roll i behandlingen och förebyggandet av Bushing-uppvärmning.
Metoden för att använda denna luftenergiseparator är som följer: när det finns en tendens för den stödjande rullbussningen att värmas upp eller när temperaturen på bussningen redan har visat sig vara mycket hög, är det första du ska göra att upprätthålla en lugnt sinne. Medan orsaken noggrant analyseras bör ugnshastigheten reduceras till 2/3 och matningshastigheten bör också reduceras till ca 2/3; Häll samtidigt snabbt samma typ, högviskositet och lågtemperatursmörjolja som vanligtvis finns i lager på axeln genom observationshålet på bussningssätet nära hjulremmen, och häll kontinuerligt mängden smörjolja i skaftet, utan att ändra mängden och utan att hälla hela fatet i det; Ta bort oljenivådisplayen på bussningssätet och släpp samtidigt ut den heta oljan; Temperaturen på den använda smörjoljan bör vara så låg som möjligt, eftersom vid denna tidpunkt är temperaturen på bussningsskalen hög och oljefilmen har skadats. Ju lägre oljetemperatur som används, desto längre kommer återhämtningen och varaktigheten av oljefilmen att vara, vilket kommer att vara mer fördelaktigt för att kyla och minska temperaturen på Bushing-skalen; Öppna samtidigt det lilla ändlocket i änden av bussningssätet och ett annat observationshål för att frigöra värme, och rikta in luftutloppet från energiseparatorn med mitten av stödhjulsaxelns ände genom det lilla ändskyddet vid änden av bussningssätet, så att lågtemperaturluftflödet blåser mot centrum av axeln. Eftersom centrum av axeln är den högsta radiella temperaturdelen av hela axeln, dämpas ökningen i centrumtemperatur, och temperaturen på hela axeln, såväl som temperaturen på bussningen och oljan, kommer att minska avsevärt. Under hela bearbetningen kommer temperaturen på smörjoljan inuti bussningssätet att gå igenom tre tidsperioder, nämligen: kontinuerligt högtemperatursteg - temperatursänkningssteg - normal temperaturstabil steg. Hela handläggningstiden är i allmänhet cirka 8 timmar, där den kortaste är 4-6 timmar och den längsta är 12-14 timmar. Andelen tid som krävs för varje steg är i allmänhet 1/3? Detta är en metod som har bekräftats och visat sig vara effektiv i både teori och praktik. Genom den praktiska erfarenheten från många företag har det bevisats att genom att ständigt hälla kall olja i den, kan den inte bara svalna snabbt, utan den kan också snabbt återställa den skadade oljefilmen.
När man stöter på en temperatur nära den kritiska larmtemperaturen för bussningsskalet, kan energiseparatorns utloppsrör också användas för att rikta in det lilla ändlocket i änden av bussningssätet med mitten av stödhjulsaxeln, så att lågtemperaturluftflödet blåser mot axelns mitt, vilket kan dämpa höjningen av centrumtemperaturen. Så länge axeltemperaturen inte fortsätter att stiga, kan graden av skada på oljefilmen minska, och oljefilmen kan hålla normal temperatur i hela axeln? Och temperaturen på bussningen och oljan kommer att minska avsevärt, vilket förhindrar uppvärmningen av bussningen.
Ovanstående är en innovation kring hur man använder kalloljebehandlingsmetoder, med lågtemperatursmörjolja eller injektionsbehandlingsmetoder, som kan minska oljetemperaturen, bibehålla oljans ursprungliga viskositet och kontinuerligt producera oljefilmer mellan friktionsparen.
Kort sagt, oavsett vilken metod som används för att hantera uppvärmningsfenomenet av stödrullbussningen, de tre grundläggande principerna för att säkerställa en långsiktig säker drift av ugnsutrustningen, överensstämmelse med friktions- och smörjmekanismen för mekanisk utrustning, och att hålla de två ugnslinjerna parallella bör följas. Någon till synes effektiv metod som bryter mot denna regel är inte tillrådlig.
4. Förebyggande åtgärder för uppvärmning av kvarnBussnings
Efter att kvarnens bussning värms upp kommer temperaturen på smörjoljan gradvis att öka, och det är lätt att bilda repor med Babbitt-legering på den yttre ytan av den ihåliga axelns hals. De djupaste reporna kan nå cirka 2 mm, och ojämn densitet minskar jämnheten på skafthalsens yta, vilket gör att kontaktpunkten på bussningens yta utsätts för skjuvspänning och orsakar dragskador på stor ytarea (skjuvbrott). Babbitt-legeringspartiklar klistras på ytan av den ihåliga axelns hals, och när den ihåliga axeln roterar till den övre delen möts de av kall smörjolja och utsätts för kallbehandling, vilket ökar hårdheten. När den roterar till den nedre delen av det ihåliga skaftet dras kakelytan igen och ojämna mellanrumsmärken uppstår upprepade gånger. Samtidigt ökar den ihåliga axeln med Babbitt-legeringspartiklar gradvis smörjoljetemperaturen efter cyklisk drift och friktion. Lösningen på denna situation är att dra ut Bushing-skalet, repa och slipa ytan på skalet igen. Om reporna är för djupa är det också nödvändigt att svetsa homogen Babbitt-legering. Om Bushing-skalen är kraftigt slitna och det finns ett stort gap mellan Bushing-skalen och det ihåliga skaftet, bör Babbitt-legeringen hällas på skalen igen och bearbetas före installation och användning.
Ibland uppstår höga temperaturer i ena änden av Bushing-skalet. Anledningen kan bero på den oflexibla justeringen av det sfäriska bussningssätet, vilket orsakar liten kontakt mellan bussningens yta och den ihåliga axelns hals, vilket resulterar i en ökning av statisk belastning. I den här situationen bör malkvarnscylindern lyftas upp och kontakten mellan den sfäriska plattans baksida och kakelsätet bör kontrolleras. Vid behov bör kakelsätet och kakelryggen slipas om för att få dem att passa fritt. Samtidigt skrapa och slipa kakelytan igen, ta bort oxidskiktet helt och polera den ihåliga skafthalsen med en oljesten. En annan möjlighet är att den axiella expansionen orsakas av uppvärmning under slipcylinderns rörelse. På grund av det lilla utrymmet som reserverats under installationen, pressas axelansatsen mot den nedre kakelansatsen, vilket orsakar ökad friktion och uppvärmning. Vid denna tidpunkt är det nödvändigt att använda en oljesten och fin sandduk för att polera den ihåliga skafthalsen.
Ibland, när temperaturen på bussningen ökar, kan ytan på det ihåliga skaftet ha en matt lyster och vidhäftning. Denna situation kan orsakas av lokal hög temperatur på bussningens yta och vidhäftning. Vid denna tidpunkt ska bussningen skrapas och poleras. Ibland är ytan på skaftet delvis ljus, vilket kan orsakas av dålig oljekvalitet och överdrivna föroreningar i oljan. Smörjolja bör bytas ut.
Ibland är oljetemperaturen för hög, men det finns inget vidhäftningsfenomen för Babbitt-legeringar. Orsaken kan vara att tillförseln av smörjolja är låg och viskositeten är låg, vilket inte kan bilda en oljefilm; Eller så försämras oljan och blir oren; Eller så uppfyllde inte skrapningen av plattorna standardkraven och gapet mellan kakelöppningarna var för litet; Eller så är kylvattnet i Bushing-skalet inte slätt; Antingen beror det på fel i oljeförsörjnings- och smörjutrustningen i den tunna oljestationen eller den höga tryckskillnaden på filterskärmen. Säkerhetsventilens verkan orsakar låg oljevolym och lågt oljetryck, vilket resulterar i hög oljetemperatur; Det är också möjligt att oljepumpen läcker olja eller är skadad, och otillräcklig pumpolja kan orsaka hög oljetemperatur. Åtgärder som oljebyte, omskrapning av plattor, fritt kylvatten och underhåll av smörjutrustning bör vidtas separat för behandling. Dessutom bör det noteras att under provkörningen av den nyinstallerade eller reparerade slipmaskinen med nya bussningar, bör smörjoljetillförseln vid den nya bussningen ökas något för att förstärka kyl- och spolningseffekten av smörjoljan. Samtidigt bör särskild uppmärksamhet ägnas åt att observera temperaturen på den ihåliga axeln. För närvarande använder de flesta cementfabriker elektriska kontakttrycktermometrar installerade i det djupa hålet på 120-graders ändytan på Bushing-ringen för temperaturmätningsanordningen för slipkvarn Bushing. Eftersom temperaturmätningsdelen endast är placerad i mitten av Bushing-kroppen, kan den endast reflektera den lokala Bushing-temperaturen. Därför är det inte korrekt att använda termometeravläsningen som bussningstemperatur under testning. När man testar vikten på en slipmaskin bör det vara någon som står vid huvudbussningen för att observera oljefilmen på ytan av den ihåliga axeln. Rör vid tjockleken på oljefilmen vid varje sektion av det ihåliga skaftet med handen och uppskatta temperaturen baserat på din beröring. Om temperaturen är hög kan en handhållen lasertermometer användas för att detektera yttemperaturen på det ihåliga skaftet. I allmänhet är temperaturen på den ihåliga axeln normal under 65 grader. Om den överstiger 65 grader måste observation ägnas uppmärksamhet. När temperaturen når 70 grader, bör slipningen omedelbart avbrytas eller långsam rotation utföras.
Men i den normala produktionsprocessen genererar malningsmaskinen ofta värme från bussningarna på grund av processfaktorer såsom hög temperatur på materialen inuti kvarnen. För närvarande är det mer tillförlitligt att använda metoden för att stoppa slipningen för att hantera det. Vänta tills temperaturen inuti slipmaskinen sjunker innan du startar slipningen, och försök samtidigt minska temperaturen på materialen inuti slipmaskinen. De flesta företag är dock ovilliga att använda metoden att sluta mala eftersom de inte vill påverka produktionen. Ofta är temperaturen på materialen inuti kvarnen inte lätt att sjunka under drift, särskilt när klinkern lagras i lagret, på grund av otillräcklig kylning är temperaturen på den inkommande klinkern hög, vilket resulterar i en långvarig motsägelse mellan att upprätthålla produktionsdrift eller att stoppa slipning för att skydda utrustning. I den här situationen kan vissa företag använda metoden att spruta vatten inuti kvarnen för att sänka temperaturen, men på grund av svårigheten att kontrollera och justera vattenvolymen kanske de inte kan använda den med förtroende i händelse av en större olycka orsakad av förlust av kontroll.
Metoden att använda den externa oljecirkulationskylningen av den tunna oljestationen för att hantera uppvärmningsfenomenet i Bushing är för närvarande en bättre metod. Men på grund av oljekylarens otillfredsställande prestanda, särskilt på sommaren, när temperaturen på det cirkulerande kylvattnet är hög, finns det många föroreningar i vattnet, eller det finns skal i kylaren, kyleffekten av smörjoljan att gå in och ut från oljekylaren är inte idealiskt. Temperaturskillnaden på smörjoljan före och efter kylning är liten, vissa endast {{0}} grader . Även om värmeöverföringseffektiviteten för plattvärmeväxlaren är högre än den för rör- och rörvärmeväxlaren, är minskningen av värmeöverföringseffektiviteten orsakad av föroreningar och smuts i det cirkulerande kylvattnet fortfarande oundviklig. För kallluftsgenereringsanordningen i luftenergiseparatorn som nämnts tidigare, kan användningen av denna energiseparator generera lågtemperaturgas med ett tryck på 0,2Mpa och 0-15 grader, vilket också kan spela en roll för att behandla och förhindra uppvärmningen process av bruket Bussning. En enkel och snabb metod är att öppna ett cirkulärt hål med en diameter på 34 mm bredvid observationshålet på bussningens säte, sedan svetsa ett kort rör med en innerdiameter på 25 mm som en lågtemperaturgas direkt in i munstycket inuti Bussningssäte. När bussningens uppvärmningstemperatur ökar, öppna snabbt omkopplaren för att blåsa kallluftflödet mot bussningen, vilket kan uppnå effekten av att dämpa temperaturökningen på bussningen och minska temperaturen på bussningen. En annan metod är att använda lågtemperaturgasen som genereras av energiseparatorn som värmeväxlarmedium för oljekylaren. Denna typ av oljekylare, som använder ren gas som värmeväxlingsmedium, har inte nackdelarna med föroreningar i vatten som medium eller är benägna att avlagringar inuti kylaren? Temperaturskillnaden mellan olika medier är stor och värmeväxlingseffektiviteten är högre än för platt- och rörvärmeväxlare. Returoljan från bussningssätet matas först in i oljekylaren och den kylda smörjoljan återförs sedan till oljetanken. Lågtemperaturgasen från oljekylaren skickas tillbaka till Bushing-sätet, liknande den tidigare metoden, för att fortsätta kyla Bushing-skalen. Denna metod har en större effekt än den tidigare metoden, men systemet verkar mer komplext.
2024 april4:aVecka MarginalProduktrekommendation:
MG-090 bronslindadBöra:
MG-090 brons självsmörjande lager använder en sorts högdensitetsbronslegering av speciella sammansättningar som underlag, legeringens yta är valsad med diamantmönster av oljefördjupningarna eller halvkula oljefördjupningar, denna typ av bussning har en högre densitet, högre lastkapacitet.
https://www.marginalBussnings.com/bronze-wrapped-böras/mg-090-brons-wrapped-bushing.html
