De vanliga skadefenomenen för bussning är slitage av legeringar, repor, upplösning och avflagning, men ibland finns det också några onormala skadefenomen.
1. Ojämnt slitage avbussning
(1) Överdrivet slitage nära bussningens passande yta. Det finns två huvudorsaker: 1. Lagrets fria öppningselasticitet är otillräcklig. 2. Den valda lagerskålen är inte lämplig och interferensen är för stor, vilket orsakar överdriven deformation efter att den har pressats in i lagerskålen och dragits åt lagerkåpan. Under underhåll bör man därför vara uppmärksam på att kontrollera den fria öppningselasticiteten och höjden på lagerplattan som sticker ut från lagersätet. Om den fria öppningens elasticitetstensor är för liten, bör en ny platta väljas; Om lagerskålen är för hög kan en liten mängd filreparationer utföras på lagerskålens ände utan positioneringsnyckeln.
Kanterna på båda sidor av lagret är avnötta. Det dyker ofta upp på den lageryta som matchar den nypolerade vevaxeltappen, på grund av felaktig slipning som gör att axeltappen blir konkav. För att förhindra denna situation, vid inspektion av den slitna tappen, förutom att mäta dess diameter i båda ändarna enligt normala krav, bör även tappens mittdata mätas. När den inte uppfyller tekniska krav ska vevaxeltappen slipas om istället för att bara skära av bussningen.
2. Korrosion avbussning
Korrosion av bussning förekommer huvudsakligen på bussningar av blylegering av koppar utan beläggning, och arbetsytan på hela lagerskålen uppvisar nålhål som grop eller grop, med lagerytan som blir svart. Den främsta orsaken är kraftig försämring eller felaktig användning av smörjolja.
3. Slitagemärken och rostfläckar på baksidan av lagerfodret
Ibland kan ett stort mörkt område uppträda på baksidan av lagerplattan, med tydliga friktionsmärken längs omkretsen. I svåra fall kan hålet för lagerdynans säte verka elliptiskt på grund av slitage. Huvudorsaken till detta fel är otillräcklig interferens mellan lagerskålen och säteshålet eller slitage på positioneringsnyckeln. Vid denna tidpunkt, under inverkan av cykliska belastningar, finns det upprepade periferiell lätt snedställningsfriktion mellan lagerfodret och lagersäteshålet, vilket gör att lagerfodret värms upp och därefter oxiderar och rostar. Därför, under monteringen, bör interferenspassningen av lagerskålen (dvs. höjden på lagerskålen som sticker ut från lagersätesplanet) och lagerskålens positioneringsnyckel kontrolleras för fullständighet, och uppmärksamhet bör ägnas åt uniform och standard åtdragningsmoment för lagerkåpans bultar. När lagersätets hål blir orundt på grund av slitage eller hålhalsen blir större, kan tenn eller zink pläteras på ytan av säteshålet.
4. Sprickbildning
Sprickbildning hänvisar till uppkomsten av fina sprickor på ytan av lagerlegeringen, och sprickorna korsas i ett nätverksliknande mönster utan regelbundenhet eller fast riktning. Sprickbildning är ett utmattningsskadefenomen vid bussning. Om den lämnas obehandlad kan olja sippra in i sprickorna under drift, vilket skapar en kileffekt och lätt att legeringsskiktet faller av i bitar.
Orsaken till sprickbildning: 1. Temperaturen på lagerskålen är för hög. 2. Överbelastning eller orundhet av lagerskålen åtföljs av stark slagkraft under drift. 3. Det excentriska slitaget på lagerkuddarna resulterar i ojämn lastfördelning.
Under reparationsprocessen kan alla bussningar som fortfarande kan säkerställa tjockleken på legeringsskiktet och lagerspel efter slipning eller avskrapning av sprickskiktet återinstalleras och fortsätta att användas efter felsökning. Annars bör nya delar användas efter felsökning.
5. Omfamnande plattor
Efter att kakel har fastnat bör motsvarande åtgärder vidtas beroende på graden av kakelfasthet. Om lagerskålen bildar flera grunda ringformade spår nära vevaxelns passagehål, kan den skrapas och fortsätta att användas under en viss tid; Om lagrets legeringsskikt för det mesta är överfört eller helt lossnat kan det inte användas längre.
Kontaktytan mellan det skrapade lagerlegeringsskiktet och vevaxeltappen bör vara minst 75 %. Vid inspektion av kontaktytan mellan lagret och axeltappen används vanligtvis metoden att applicera röd blyolja. Men om det är ett aluminiumlegeringslager, på grund av dess låga hårdhet, kan det fortfarande visa kontaktmärken utan att applicera röd blyolja. Legeringsskiktet av aluminiumlegeringslager är i allmänhet grått, och om en ljus del exponeras på lagret är det ett kontaktmärke.
2024 2 aprilVecka MarginalProduktrekommendation:
MG-TEX stål med PTFE fibertyglager:
Det här nya materialet använder PTFE-fibertyget på stålunderlag, tyget har hög belastningskapacitet och mycket längre livslängd jämfört med konventionella 3-lagerbussningar. Metallmatrisen ger lagret utmärkt bärande prestanda och kan överför värmen som genereras under driften av lagret i tid, medan PTFE-vävt material är utformat för att användas under helt torra friktionsförhållanden. Den har en lägre friktionskoefficient och utmärkt slitstyrka. Jämfört med traditionella lager, förutom hög belastningsprestanda, kan det helt eliminera olja och eliminera processunderhåll, och det glider smidigt. Det kommer inte att finnas något "klibbigt" fenomen.
