Abstrakt: Detta dokument kommer att analysera och utforska de viktigaste strategierna för att förhindra skador på glidlager, i hopp om att ge lite hjälp och förslag till relevant personal för att bättre undvika skador på glidlager.
Nyckelord:förebyggande av skador; Glidande lager; Mekaniska fordon
Iintroduktion
När glidlagret är i fungerande skick kommer friktion att uppstå mellan lagerdynan och axeltappen på grund av kontakt med varandra, vilket resulterar i slitage, uppvärmning, kärvning och andra förhållanden på dess yta. Den specifika skadan inkluderar korrosion av dynans yta, korrosion av axeltappens yta, töjning av axeltappens yta, slitage på dynans baksida, uppdragning av lagerytan, avskalning av dynans yta, bränning av lagerdynan, slitage av lagret etc. Därför är det av praktisk betydelse att studera huvudstrategierna för att förhindra glidlagerskador.
1. Sätt ihop och underhåll lagret på ett rimligt sätt
Personalen bör stärka arbetet med gångjärnslager, förbättra kvaliteten på gångjärnslager, göra baksidan av lagret fri från fläckar, visa jämna egenskaper och ha en mycket komplett lokaliseringsbula. Lagerfjäderöppningen ska vara rimligt inställd för att säkerställa att lagerbussningen kan passa tätt mot lagersätets hål med elastisk kraft efter att lagret har monterats. Höjden på lagerblockets övre och nedre lagerkuddar ska bestämmas enligt den faktiska situationen, så att de kan dra åt bultarna på lagerkåpan enligt vridmomentkraven, så att lagerblocket och lagret kan samarbeta nära för att bilda en stor mängd självkrympande friktionskraft. Om lagret är mycket kompakt och har stark värmeavledning blir dess slitage- och ablationsförebyggande effekt bättre. Samtidigt, i processen med montering av lager, ska inspektionen av vevaxellager och axeltappar förstärkas, och inspektionen ska utföras i strikt överensstämmelse med reparationsspecifikationerna och -processerna för att undvika problem som att lagerbultar inte uppfyller krav, ojämnt vridmoment, icke-standardiserad installation etc. orsakad av felaktiga installationsmetoder, samt för att förhindra lagerskador orsakade av spänningskoncentration, böjning och deformation m.m.
2. Använd kullager på rätt sätt
Först och främst, låt inte motorn arbeta under lång tid när den är i tillstånd av låg hastighet och tung belastning. Under tillståndet med låg hastighet och tung belastning kommer motorlagret att nå gränssmörjtillståndet, särskilt efter att motorvarvtalet har reducerats till den skavlande punkten, på grund av påverkan av den skakande vibrationsvågen, är olika metaller lätta att komma i kontakt med varandra. . För att lagret ska ha en längre livslängd är det nödvändigt att se till att när motorn är i låga varvtal och tunga belastningsförhållanden bör varvtalet kontrolleras till ett minimum så långt som möjligt.
För det andra, om lagret har mycket ont om smörjolja, uppstår också överdrivet och stort slitage, vilket ibland leder till att bussningen bränns. Av detta kan vi se att när de använder maskiner måste arbetarna kontrollera oljetrågets oljenivå ofta och tillsätta olja om höjden inte räcker till. Vid användning av maskinen behöver personalen regelbundet kontrollera smörjoljans kvalitet. Generellt sett kommer smörjoljan långsamt att försämras under användningen av smörjolja, främst på grund av bränsleutspädning och förorening av mekaniska föroreningar. När smörjoljan minskar, kommer det att avsevärt minska smörjeffekten och medföra olika grader av skada på maskineriet. Detta kräver att personalen regelbundet genomför en omfattande och noggrann inspektion av smörjoljans kvalitet och byter ut den vid behov.
3. Justera och kontrollera lagret i tid
Lagerinspektion omfattar huvudsakligen demonteringsinspektion och icke-demonteringsinspektion. Bland dem avser inspektion utan demontering auskultationsarbete baserat på ljudet från personalens erfarenhet eller motsvarande utrustning utan att demontera maskinen. Om lagret är skadat kommer det att höras onormalt ljud under dess drift, vilket resulterar i knackande ljud. För huvudlagret är knackningsljudet relativt tungt, vilket kommer att bli högre och högre med ökad belastning och hastighet, särskilt när gaspedalen ökar omedelbart, och motorn kommer att vibrera. Efter att gapet ökar, bränner bussningen och legeringen faller av till viss del, oavsett belastning och hastighet, kommer det att bli knackande ljud. När man bestämmer källan till lagerljudet, bedömer personalen mestadels efter egen erfarenhet, eller låter de främre och bakre cylindrarna av lagret skära av. Om bruset minskar vid denna tidpunkt betyder det att lagret låter. Samtidigt, jämfört med knackningsljudet från huvudlagret, är knackningsljudet från vevstakeslagret något lättare. När man lyssnar från utsidan av motorkroppen är det som ljudet av en eldfast tegel som slås av en liten hammare. Den är solid och kort. För att förstärka effekten av stetoskop kan personalen använda maskinstetoskopet.
Demonteringsinspektion utförs i allmänhet samtidigt med teknisk reparation och underhåll av lager, eller efter att ha hittat specifika problem utan demonteringskontroll. Personalen kan effektivt identifiera tillståndet för lagerskador genom demonteringsinspektion. När du kontrollerar spelet för vevstakeslagret på fordonet, töm först ut motoroljan, ta bort vevstakens ändlock och oljetråget och ta sedan ut lagret. Om antifriktionslegeringen är fri från sprickor, avfall, bränning etc., ska föroreningsskiktet på dess yta skrapas bort med hjälp av en skrapa och oljehålet och oljespåret ska korrigeras för att visa den nya antifriktionslegeringen lager, och sedan ska det nya antifriktionslegeringsskiktet installeras tillbaka enligt demonteringsstegen, och gapet ska justeras och kontrolleras.
4. Justera designprocessen
Vid design och val av lager bör deras termiska balans beaktas och temperaturökningen bör kontrolleras väl. När det är i friktionstillståndet kommer lagret att ha en viss strömförbrukning på grund av friktionen som genereras i smörjoljan, vilket är lätt att orsaka temperaturhöjning av lagret när det omvandlas till värme. Efter att smörjoljan ändrar spelrummet och minskar viskositeten, kommer babbitten i lagret att mjukas upp, och när situationen är allvarlig kommer säkerhetsolyckan med brinnande kuddar och hållaraxlar att inträffa. Det är lätt att se härifrån att när man utformar lagrets struktur, bör oljeinloppshålet vara placerat på toppen av den övre lagerplattan, så att smörjoljan kan komma in genom det icke lastbärande området. När oljespåret öppnas ska oljeinloppshålet tas som centrum, vilket ska utföras horisontellt eller longitudinellt längs insidan av lagerplattan, så att smörjoljan kan fördelas jämnare på axeltappen och spela en roll i att kontrollera temperaturökningen.
Enligt lagrets faktiska arbetstillstånd ska lagermaterialet ha stark plasticitet, mekanisk styrka, antibindningsförmåga, korrosionsbeständighet, slitstyrka, värmeledningsförmåga och liten värmeutvidgningskoefficient och friktionskoefficient. Av detta kan vi se att babbitt är ett bra val för lagermaterial. Om babbitt-legering används kan den fungera bättre när belastningen är stabil, och kavitation är lätt att uppstå när belastningen är instabil, så den är inte lämplig för högeffektsgeneratorer. Däremot har låga tennblybaserade legeringar och höga tennblybaserade legeringar högre hårdhet, styrka, kavitationsbeständighet och utmattningsbeständighet, vilket kommer att ha goda effekter när de appliceras på motorer med hög effekt.
Slutsats
Det är med ett ord av stor betydelse att studera huvudstrategierna för att förhindra glidlagerskador. Relevant personal ska, beroende på de specifika orsakerna till glidlagerskador, effektivt eliminera glidlagerfel genom rimlig montering och underhåll av lager, korrekt användning av lager, justering och inspektion av lager i rätt tid, justering av designprocess etc., för att förlänga livslängden på lagren och skapa fler fördelar.
Mer omGlidande lager:
Glidlager är ett lager som arbetar under glidfriktion. Glidlagret fungerar stabilt, tillförlitligt och ljudlöst. Under tillståndet av flytande smörjning separeras glidytan av smörjoljan utan direkt kontakt, vilket också avsevärt kan minska friktionsförlusten och ytslitaget, och oljefilmen har också en viss vibrationsabsorberande förmåga. Startfriktionsmotståndet är dock stort. Den del av axeln som stöds av lagret kallas axeltappen och de delar som matchar axeltappen kallas lagerbussningen. För att förbättra friktionsegenskaperna hos lagerytan kallas det antifriktionsmateriallagret som gjuts på dess inre yta för lagerfoder. Materialen i lagerbussning och lagerfoder kallas gemensamt för glidlagermaterial. Användningen av glidlager sker i allmänhet under tillstånd av hög hastighet och lätt belastning.
Jämfört med rullager,tbruksmodellenavglidlager har fördelarna med bekväm demontering, enkel struktur, tyst drift och kan bära medelstor och stor slagbelastning.
Marginal är ett företag som huvudsakligen ägnar sig åt glidlager. Välkommen alla att kontakta oss för att veta mer!
Marginal Bearing har framgångsrikt utvecklat olika lagermaterial med många olika standardlagerstorlekar, inklusive trelagers metallpolymer, självsmörjande lager, tvålagers, metallpolymer, självsmörjande lager, bimetallkomposit, självsmörjande lager , Kopparlindade gränssmörjlager, högpresterande stållager, lager av plastsammansatta material och lager med filamentlindade kompositmaterial.
Tillämpningar som omfattas är fordonsindustrin, entreprenadmaskiner, plasttillverkningsmaskiner, OA-maskiner, materialhanteringsutrustning, maskiner på kajen och hydrauliska transmissionsdelar. Kort sagt, våra lager kan användas överallt där det finns rotation eller linjär rörelse mellan mekaniska delar där smörjning inte är tillåten eller där extern smörjning är begränsad.
Med mer än 10 års erfarenhet av forskning, produktion och marknadsföring av självsmörjande lager, kan Marginal Bearing leverera inte bara högpresterande produkter utan också högkvalitativa tjänster, såsom materialval, simuleringstest, ingenjörsdesign och installation. Det självsmörjande lagret och teknologin utför nu sina fördelaktiga roller inom det traditionella industriområdet och tillhandahåller dessutom varierande lösningar inom industriområden som är relaterade till vårt dagliga liv såsom kollektivtrafik, underhållning, energi, anläggningsbyggande, miljöskyddsanläggningar och flygindustrin.
