Abstrakt:Nödvändigheten och arbetsförhållandena för att applicera ett centraliserat oljesmörjsystem i lagren i tråddelen av höghastighetspappersmaskiner undersöktes i detta dokument. Med en filtrulle som exempel introducerades lageraggregatet eller tätningsanordningar, tätningsprinciper och det centraliserade oljesmörjningssystemet i höghastighetspappersmaskiner.
Nyckelord:filtrullager; beröringsfri tätning; centraliserad oljesmörjning
I de nydesignade pappersmaskinerna i Kina de senaste åren använder de flesta torklagren (inklusive styrrullar) centraliserade anordningar för tillförsel av tunn oljesmörjolja, men få av dem används i trådsektionen. Detta papper tar pappersmaskinens styrrulle med en pappersbredd på 4800 m och en hastighet på 14000 m/min som ett exempel för att diskutera nödvändigheten av att använda tunn oljesmörjning i bandelen, den mekaniska garantin, den vattentäta tätningsprincipen och egenskaperna hos smörjsystemet för tunn olja.
1 Nödvändighet av centraliserad tunn oljesmörjning
1.1 Krav på pappersmaskinens hastighet
I allmänhet används fettsmörjning vid låg hastighet; Använd oljesmörjning när fordonets hastighet är hög. I allmänhet används dn=80000 som grund för att grovt välja intervallet för fettsmörjning eller oljesmörjning. För denna pappersmaskin är styrrullens yttre diameter 710 mm, fordonshastigheten är 1400 m/min, 22322CKY-W33 sfäriskt rullager används, lagrets ytterdiameter är 240 mm, innerdiametern är 132 mm, medeldiametern är 186 mm, och hastigheten är n＝V/3.14D ＝ 627,97 r/min, dn＝diameter × hastighet =116802, vilket är mycket högre än det tillåtna värdet för fettsmörjning, så centraliserad tunn oljesmörjning måste användas.
1.2 Krav på pappersmaskinens struktur
Höjden på pappersmaskinens bandel är 8860 mm. Om fettsmörjning används är livslängden kort. När manuell olja används kan gåbordet inte nå alla lager, vilket kräver klättring. Det är extremt obekvämt och osäkert. Det är svårt att säkerställa att varje lager är i ett bra smörjtillstånd under normal drift. Så länge utformningen av oljesmörjningen är rimlig kan varje lager garanteras att vara i gott skick.
1.3 Krav på pappersmaskinens driftprestanda
I ett modernt pappersbruk stannar pappersmaskinen vanligtvis bara en gång i månaden, och alla potentiella problem måste lösas vid denna tidpunkt. Fettsmörjning kan inte uppfylla detta krav.
1.4 Ekonomiska krav
Engångsinvesteringen för tunn oljesmörjning är större än den för fettsmörjning, men driften och underhållet är bekvämt. Jämfört med kontinuerligt byte av lager, onödigt slöseri med arbetskraft och materialresurser och ekonomiska förluster orsakade av misslyckande med att säkerställa drifthastigheten, är kostnaden relativt låg.
2 Arbetsförhållanden för nätlager
2.1 Särskilda krav på arbetsförhållanden för nätlager
Konsistensen på massan som kommer in i trådsektionen är cirka 0,2 procent, fukthalten är mer än 99 procent och konsistensen för massan som lämnar trådsektionen är cirka 23 procent. Det mesta av det fria vattnet i massan tas bort från nätet. Även om ett stort antal dehydreringselement används, utsätts lagren i denna del oundvikligen för en stor mängd vatten. Huvudkravet för tunn oljesmord nätlageranordning är att effektivt undvika vattennedsänkning, nämligen vattentät, fuktsäker och oljetätning.
2.2 Verkningsläge för vatten på lager
Vatten invaderar lagret i olika former. Skurning av intrång, såsom vatten i kanten av hög- och lågtryckssprutning, kemisk sprutning och kanten av nätet. Vid start och stopp, späd ut vattnet som används för att tvätta trasan med rent vatten och spola det direkt på lagersockelns hölje; Stänkintrång, vattenströmmar, dimdroppar stänker på lagerpiedestalen; Med invasionen av vattenånga är luftfuktigheten i nätet hög, fuktigheten är tung och dimman är stor. Vatten bildas genom kondensation av lagret; Hög hastighet, vatten som kastas ut av roterande delar på grund av centrifugalkraft; Defekter i mekaniska anordningar, läckage eller vatten som är indränkt i smörjsystemet; Fel i tätningselement, vatten i rör som kommer in i oljesystemet, etc.
2.3 Korrosion av vatten på smörjsystemet
När luften och vattnet i oljan blandas kommer oljan att emulgeras, vilket leder till att oljan försämras, ökar syravärdet i oljan och påskyndar oljans åldrande. Speciellt när metallpartiklar som järn och koppar finns inneslutna kan syret i vattnet och luften snabbt oxidera hydrauloljan, generera slam, minska oljans smörjprestanda, orsaka korrosion och slitage på komponenterna, påverka eller förkorta servicen. lagrets livslängd, och även smörjsystemet kan inte fungera normalt.
3 Mekanisk struktur
3.1 Val av lagertätningsstruktur
Vanliga filtförseglingsförhållanden: grov filt Vc＜ 3 m/s, fin filt och polerat skaft Vc＜ 10 m/s, vilket inte kan uppfylla kraven för höghastighetspappersmaskin på grund av oljeläckage, penetration etc.
På grund av den höga hastigheten väljs beröringsfri oljesmörjning. Endast smörjmedlet i tätningsspalten gnider, utrustningen kommer inte att bäras, så den kommer att användas under lång tid och genererar inte värme.
3.2 Tätning av styrrullager
3.2.1 Vattenhållande ring
Rostfritt stålmaterial, delad struktur, ansluten till lagerkåpan, kan förhindra att det mesta av vattnet kommer in i lagret direkt, det vill säga för att förhindra erosion, stänk och intrång. Dess inre fungerar också som den blockerande ytan på vattenstänkplattan.
3.2.2 Vattenslungring
Materialet i rostfritt stål är anslutet till ändytan på valskroppen med bultar, vilket är förenligt med axelhuvudet. Den är försedd med en boss och ett långt spår. Den främre delen av navet har en lutning för att flytta vattnet till bosssidan, vilket används för att förhindra att vatten kommer in i spåret. När det finns mer vatten, kastas vattnet framför navet och vattnet som kommer in i spåret till den inre håligheten i vattenhållande ringen under centrifugalkraften från den roterande höghastighetsaxeln och sedan under inverkan av tyngdkraften, den samlas i botten av vattenhållarplattan, rinner ut genom dräneringsöppningen och hindrar vatten från att komma in i lagret. Materialet i rostfritt stål kan förhindra korrosion av rullkroppens axelhuvud. Båda är mekaniska vattentäta enheter.
3.2.3 Lagerändkåpa (oljedeflektor) och W-format oljespår
Centrifugalkraften och det lilla spelet används för att realisera lagrets oljetätning. Tätningsprincipen är: när en liten mängd smörjolja läcker ut från det lilla spelet mellan axeln och oljedeflektorringen, kommer den att samlas in i det W-formade oljespåret på axeln, och flödet kommer att blockeras på axeln. skaft många gånger, vilket resulterar i en stor energiförlust. Samtidigt kommer oljan som är fäst vid den roterande höghastighetsaxeln att kastas mot oljedeflektorringens inre hålighet under centrifugalkraften, och oljetrycket som kastas ut kommer att ha en viss gradient. Oljetrycket nära lagret är högt och flödet är stort; Oljetrycket nära utsidan av lagret är lågt och flödet är litet tills det inte finns något flöde. Ytan mittemot axeln på oljedeflektorringen är också försedd med ett W-format spår, som är förskjutet från det W-formade spåret på axeln. Dess längd är kortare än den på skaftet och avviker inåt. Oljan som kastas in i dess inre hålighet rör sig mot den inre ytan av lagret och fortsätter att smörja eller rinna till botten; En del av oljan rör sig mot det W-formade spåret och kolliderar med oljan som kastas mot oljespårets inre hålighet. Efter många gånger av flödesmotstånd genereras en stor energiförlust, och tryckhöjden sjunker kraftigt. Sedan samlas den på botten av oljehållarringen under inverkan av gravitationen och rinner tillbaka till den tunna oljestationen genom lagerskalet. På så sätt kan oljan förhindras från att rinna ut och svår att läcka för att uppnå syftet med tätningen. För oljespårstätning gäller att ju mindre spelrum mellan axel och hus är, desto bättre tätningseffekt. Fig. 1 Det radiella spelet mellan den centrala axeln och oljedeflektorringen är 1,5m. Oljespåret är halvcirkelformigt med en radie på 3 mm. Antalet oljespår är 3-5 och avståndet är 8 mm.
3.2.4 Korsningars roll
Det kan ses från figur 1 att det långa vattentäta spåret på vattenslingan är på utsidan av lagerändlocket (oljedeflektorring) och ändytorna är överlappade. Överskottsvatten rinner in i sin egen nedre kanal längs utsidan av oljedeflektorringen och ut ur lagersätet genom krökens ytterligare blockerande effekt. Samtidigt kommer oljan inte att rinna ut ur det W-formade området, så att vatten och olja kan separeras, och den faktiska effekten är mycket bra.
3.3 Uppbyggnad av övriga rullar i viradelen
Bröstrullen och soffrullen i nätdelen har också liknande strukturer, men på grund av deras komplexa interna strukturer är de utrustade med speciella V-formade tätningsringar. I pressdelen är massakoncentrationen relativt hög och vattenflödet litet. Istället för att använda en vattenstänkplatta, lägg till en oljestänkringstätning. För pappersmaskiner med högre hastighet kan omvänd spiralaxeltätning också användas.
4 Smörjsystem för tunn olja
4.1 Oljeval
Beroende på diameter och hastighet kan smörjolja nr 150 väljas, och det är bättre att välja smörjolja med antiemulgeringstillsatser, som Esso nr 150.
4.2 Vattenborttagningsanordning
Använd oljerenare för att tömma vattnet som kommer in i oljan. Förutom att uppfylla flödes- och tryckkraven är den vanliga tunna oljesmörjstationen för nätverket i allmänhet utrustad med filter, elektriska värmare, kylanordningar etc., och det är bättre att vara utrustad med en vattenavlägsningsanordning. Om inte, kan bärbar oljerenare användas, men det är tidskrävande. Till exempel antar 1500L tunna oljestationen strukturen som beskrivs i texten, och mängden vattenavlägsnande kan nå 20 ~ 30 ml, vilket tar cirka 20 timmar.
4.3
Eftersom beröringsfri oljesmörjning används krävs en viss centrifugalkraft, det vill säga en viss hastighet, annars kommer oljeläckage att uppstå, vilket är en av anledningarna till att kryphastigheten för en höghastighetspappersmaskin når 300~500m/ min.
Fig. 1 Tätning av styrrullager
1 - Vattenhållande ring 2 - Vattenkastningsring 3 - Lagersätesändkåpa (oljehållarring) 4 - W-formad oljespår 5 - Rullkroppsändkåpa
Mer om Marginal Själv - Smörjande lager:
Som en specialiserad tillverkare av självsmörjande lager och bussningar är Marginal Bearing ägnat åt att forska och producera nya självsmörjande lagermaterial.
Självsmörjande lager, som namnet antyder, ger sin egen smörjning under drift utan att kräva applicering av fett eller oljesmörjmedel. På grund av detta kallas även självsmörjande lager som underhållsfria eller fettfria lager eftersom de inte kräver eftersmörjning eller fett.
En viktig skillnad att göra är att självsmörjande lager inte är lager som kommer med fett eller oljesmörjmedel i förväg.– dessa lager kallas istället försmorda lager. Försmorda lager kommer att kräva eftersmörjning någon gång under deras livslängd.
Självsmörjande lager fungerar genom att smörjmedel är impregnerat i lagrets glidande lager. Detta smörjmedel kan antingen vara flytande (olja) eller fast (grafit, MoS2, bly) baserat på applikationens krav (som drifttemperatur). När lagret fungerar frigörs smörjmedlet genom porerna i det glidande lagret, vilket smörjer lagerytan. Smörjmedlet är likformigt fördelat genom det glidande lagret och sålunda finns det ingen minskning av lågfriktionslagerprestanda, även om det glidande lagret blir slitet. A"körs i" ytan är vanligtvis också inkluderad i toppen av glidskiktet för att ge lågfriktionslagerprestanda vid start innan det impregnerade smörjmedlet når lagerytan.
