Nyckelord: Babbitt metal lagerbussning; Reparera; Reparationssvetsning
Lagret är en viktig del som stödjer axeln för arbete. Lagerbussningen är vanligtvis gjuten med högkvalitativt gjutjärn eller gjutstål. Laxstjärtspåret vänds inuti lagerbussningen och hälls med foder. Legeringen som används för att tillverka fodret på glidlager kallas lagerlegering. Den vanligen använda lagerlegeringen för ångturbiner och annan roterande utrustning är Babbitt-legering (dvs. lagerlegering med låg smältpunkt), allmänt känd som Wujin.
Babbitt-legeringar delas in i två typer enligt deras kemiska sammansättning, nämligen tennbaserade lagerlegeringar och blybaserade lagerlegeringar. Tennbaserad lagerlegering är en legering baserad på Sn med en liten mängd sb och Cu tillsatt. Det typiska varumärket är zchsn11-6. Det används vanligtvis för att gjuta lagerskålar med tung belastning, hög hastighet och höga korrosionsbeständighetskrav, såsom huvudlagerskalen i ångturbiner och generatorer; Blybaserad lagerlegering är en legering som består av Pb och Sb, Sn, Cu, etc. Det typiska märket är zchpbsb16-16-2. Det används vanligtvis för att tillverka lager med låg och medelstor belastning och låg- och medelhastighetsutrustning, såsom lagerbeklädnad av pumpar, fläktar, kolkvarnar och motorer.
Vid användning av stora lager stöter de ofta på skador av legeringen på lagerytan, såsom däckavskalning, sprickor, lokalt fall av eller slitage, korrosion, etc. det finns många orsaker, såsom problem med gjutning av kvalitet under tillverkningen, faktorer i drift, underhåll och installationsfaktorer etc. Stora lagerskålar är dyra och kommer knappast att bytas ut, så hur man reparerar dem är inblandat.
1. Val av reparationsmetod
Det finns två sätt att reparera lagerbussningen, nämligen integrerad gjutning och lokal reparationssvetsning.
Kvaliteten på den totala hällningen är lätt att säkerställa, men processen är komplex och de tekniska kraven är höga. Specialutrustning för hällning krävs, och kostnaden är hög och byggtiden är relativt lång.
Lokal reparationssvetsning har fördelarna med enkel process, låg kostnad, kort byggtid, liten arbetsbelastning och kan implementeras direkt på plats. Det är dock svårt att bemästra temperaturen vid reparationssvetsning, vilket är lätt att orsaka sekundär däckborttagning och andra kvalitetsproblem.
Med tanke på ekonomiprincipen repareras Wujin-lagerbussningen i allmänhet på plats genom lokal reparationssvetsning.
2 Rsvetsning och reparationsprocess
2.1 Rengör kakeldäcket
(1) Knacka försiktigt på Wujin med en hammare, bedöm delen av kroppsdelen efter ljudet och ta sedan bort kroppsdelen helt med en vass spade och mejsel.
(2) Rengör den konkava ytan på lagerbussningen med en stålborste för att exponera metallisk lyster.
(3) Tvätta med varmt alkaliskt vatten (10 procent natriumhydroxid eller kaliumhydroxid) flera gånger och rengör sedan med rent vatten.
(4) Bränn kakelytan med oxyacetylenflamma (oxidationsflamma) för att ta bort grafit- och oljesmutsen som finns kvar i porerna och torka försiktigt av ytan med en vit trasa.
2,2 plåt hängande
Syftet med plåthängning är att öka vidhäftningen av lagerlegeringen till kakeldäcket och göra det nära kombinerat. Tennblylegeringslod med god processprestanda används vanligtvis som tennhängande material.
(1) Bearbeta plåt till remsor med en diameter på 4-6mm.
(2) Applicera ett lager saltsyra på ytan av kakeldäcket, tvätta det med vatten och torka av det med en vit trasa efter några minuter.
(3) Använd oxyacetylenflamma (neutral låga eller lätt karboniseringsflamma) för att värma kakeldäcket jämnt till 250-270 grad . Vid uppvärmning ska kakeldäcket hållas rent.
(4) Under uppvärmningen, gnid försiktigt plåtremsan på plattans slitbana, så kan plåtremsan smälta, vilket indikerar att den temperatur som krävs för att hänga plåt har uppnåtts.
(5) Efter uppvärmning, applicera ett lager zinkkloridlösning ZnCl2 jämnt på kakelslitbanan, och använd sedan en fin koppartrådborste för att borsta kakelytan fram och tillbaka, lägg till plåtremsor medan du borstar, tills alla kakelytor hänger jämnt.
(6) Ytan på kakeldäcket med plåthängning ska vara ljust mörkt silver. Om det finns ljusgula eller svarta fläckar betyder det att plåthängningskvaliteten är okvalificerad, och den måste omarbetas och hängas igen.
(7) Efter plåthängning bör svart guld repareras och svetsas i tid. Lägg den inte för länge för att undvika oxidation.
2.3 förberedelse av reparationssvetslagerlegering
(1) Val av lagerlegering: lagerlegering är en gråvit legering med låg friktionskoefficient och friktionsenergiförbrukning. Blybaserad legering har dålig plasticitet, så tennbaserad legering med stark plasticitet används vanligtvis som ytmaterial.
(2) Innan reparationssvetsning, använd ett vinkeljärn som en form för att smälta det svarta guldet till en 5-6mm remsa, som är lämplig för handhållen drift under reparationssvetsning. Det är inte tillåtet att återanvända den använda lagerlegeringen.
(3) För att förhindra att kakelkroppen överhettas under ytbeläggning, vilket gör att hela det svarta guldet kommer ur form, bör kakelkroppen placeras i vattentanken för att göra kakelytan 5-7mm över vattnet innan ytbeläggning.
2.4 reparationssvetsning av lagerlegering
(1) Reparationssvetskvaliteten hos lagerlegeringen beror till stor del på temperaturen hos lagerlegeringen under reparationssvetsning. För hög temperatur kommer att öka oxidationen, göra kornet grovt, och olika metaller med olika specifik vikt i legeringen är lätta att separera, vilket resulterar i ojämn struktur; Om temperaturen är för låg är bindningsprestandan dålig.
(2) Vid beläggning, värm först kakelytan efter plåthängning och gnid in den med svart guldremsa. När svart guld smälter och kan smältas samman med tenn, kan svart guld läggas till och flyttas framåt samtidigt. Det första passet ska inte vara för tjockt, och sedan svetsa med samma metod tills tjockleken uppfyller kraven. Reparationssvetstemperaturen är föremål för smältning av lagerlegering (smältpunkten för Wujin är cirka 240 grader), svetshastigheten bör vara snabb och temperaturen måste kontrolleras för att undvika överhettning. Under svetsning är det nödvändigt att se till att de gamla och nya legeringarna i ytområdet smälts samman och att temperaturen på det icke ytbehandlade området inte är mer än 100 grader för att förhindra däckseparation och andra problem.
(3) För att förhindra deformation av kakelkroppen, bör flerskikts- och flerpassagereparationssvetsning användas. Se figur 1 för reparationssvetssekvens.
(4) Varje lager och lager av reparationssvetslagerbussningslegering ska rengöras och torkas försiktigt med en vit trasa.
(5) Under beläggning måste kratern fyllas och ljusbågen stoppas långsamt för att undvika porer och sprickor.
(6) Tillräckligt bearbetningstillägg ska reserveras för reparationssvetsning av lagerlegering.
2.5 kvalitetskontroll efter reparationssvetsning
(1) Knacka på lagerlegeringsytan med en hammare och lyssna på ljudet. Om ljudet är klart bevisar det att kombinationen är bra; Om det finns ett lerigt ljud, bevisar det att kombinationen är dålig. Om det finns en däckseparering ska den hanteras i tid och plåtupphängningen och ytbeläggningen ska utföras igen.
(2) Använd ett 6-10x förstoringsglas för att noggrant kontrollera om lagerlegeringsytan har sprickor, sprickor, porer och andra defekter. Om den upptäcks bör den hanteras i tid och dyka upp igen.
3 reparationsinstans
Den 7 september 2002, efter att 2 # generatoruppsättningen av kraftgenereringsgrenen till Qinghai Qiaotou Aluminium Power Co., Ltd. stängdes av på grund av överdriven vibration, fann man att en del av det svarta guldet av den nedre 1/3 av ångturbinens 2 # lagerbussning var allvarligt deformerad, och reparationen utfördes framgångsrikt med lokal svetsreparationsmetod. Hittills har utrustningen fungerat bra.
Mer om Marginell Själv - Smörjande lager:
Som en specialiserad tillverkare av självsmörjande lager och bussningar ägnar Marginal Bearing sig åt att forska och producera nya självsmörjande lagermaterial.
Självsmörjande lager, som namnet antyder, ger sin egen smörjning under drift utan att kräva applicering av fett eller oljesmörjmedel. På grund av detta kallas även självsmörjande lager som underhållsfria eller fettfria lager eftersom de inte kräver eftersmörjning eller fett.
En viktig skillnad att göra är att självsmörjande lager inte är lager som kommer med fett eller oljesmörjmedel i förväg.– dessa lager kallas istället försmorda lager. Försmorda lager kommer att kräva eftersmörjning någon gång under deras livslängd.
Självsmörjande lager fungerar genom att smörjmedel är impregnerat i lagrets glidande lager. Detta smörjmedel kan antingen vara flytande (olja) eller fast (grafit, MoS2, bly) baserat på applikationens krav (som drifttemperatur). När lagret fungerar frigörs smörjmedlet genom porerna i det glidande lagret, vilket smörjer lagerytan. Smörjmedlet är likformigt fördelat genom det glidande lagret och sålunda finns det ingen minskning av lågfriktionslagerprestanda, även om det glidande lagret blir slitet. A"körs i" ytan är vanligtvis också inkluderad i toppen av glidskiktet för att ge lågfriktionslagerprestanda vid start innan det impregnerade smörjmedlet når lagerytan.
